Certi lettori si ricorderanu forse chì aghju compru un camion elettricu economicu nantu à Alibaba uni pochi di mesi fà. U socu perchè aghju ricevutu email guasi ogni ghjornu da tandu chì mi dumandavanu s'ellu hè ghjuntu u mo camion elettricu cinese (certi u chjamanu umuristicamente u mo F-50). Ebbè, avà possu finalmente risponde "Iè!" è sparte cun voi ciò chì aghju ricevutu.
Aghju scupertu stu camion per a prima volta mentre navigava in Alibaba in cerca di una pepita settimanale per a mo rubrica settimanale Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Aghju trovu un camion elettricu per $2000 è pareva perfettu, fora chì u rapportu era di circa 2:3. Va solu à 25 mph. È solu un mutore cù una putenza di 3 kW. È ci vole à pagà un supplementu per e batterie, a spedizione, ecc.
Ma à parte tutti sti picculi prublemi, stu camion pare scemu, ma hè bellu. Hè un pocu chjucu ma affascinante. Cusì aghju principiatu trattative cù una sucietà cummerciale (una piccula sucietà chjamata ChangLi, chì furnisce ancu alcuni importatori americani).
Aghju pussutu equipà u camion cù una piattaforma pieghevole idraulica, aria condizionata è una batteria enorme (per questu picculu camion) Li-Ion di 6 kWh.
Queste aghjurnamenti mi costanu circa $ 1,500 in più di u prezzu di basa, in più devu pagà un incredibile $ 2,200 per a spedizione, ma almenu u mo camion hè in strada per vene à piglià mi.
U prucessu di spedizione pare piglià assai tempu. À u principiu tuttu hè andatu bè, è qualchì settimana dopu à u pagamentu, u mo camionu era direttu à u portu. Hè statu fermu per qualchì settimana di più finu à ch'ellu sia statu trasfurmatu in un container è caricatu nantu à una nave, è dopu, sei settimane dopu, a nave hè ghjunta in Miami. L'unicu prublema hè chì u mo camionu ùn hè più sopra. Induve hè andatu, nimu sà, aghju passatu ghjorni à chjamà cumpagnie di trasportu, cumpagnie di logistica, u mo agente duganale è cumpagnie cummerciali cinesi. Nimu ùn pò spiegallu.
Infine, a sucietà cummerciale cinese hà amparatu da u spedizioniere da a so parte chì u mo container hè statu scaricatu in Corea è caricatu nantu à una seconda nave portacontainer - l'acqua in u portu ùn era micca abbastanza prufonda.
Per fà la corta, u camionu hè finalmente ghjuntu in Miami, ma dopu hè statu bluccatu in duana per qualchì settimana in più. Una volta chì hè finalmente surtitu da l'altra parte di a duana, aghju pagatu altri $ 500 à un tippu chì aghju trovu nantu à Craigslist chì hà utilizatu un camionu à pianale più grande per purtà un camionu à a pruprietà di i mo genitori in Florida, induve Will si faria una nova casa per u camionu.
A gabbia in a quale era trasportatu era ammaccata, ma u camionu hè sopravvissutu miraculosamente. Quì aghju disimballatu u camionu è aghju caricatu vulinteri u macinatore in anticipu. Infine, u disimballaggio hè statu un successu, è durante u mo primu viaghju di prova, aghju nutatu uni pochi di prublemi in u video (benintesa, u mo babbu è a mo moglia, chì eranu quì per fighjà u spettaculu, si sò prestu offerti vuluntarii per pruvallu).
Dopu à un longu viaghju intornu à u mondu, eru simplicemente stupitu di quantu bè era stu camionu. Pensu chì preparassi per un camionu distruttu aiuta à calà e mo aspettative, hè per quessa chì eru scunvurgiutu quandu u camionu era guasi cumpletamente ammaccatu.
Ùn hè micca particularmente putente, ancu s'è u mutore di 3 kW è u regulatore di piccu di 5,4 kW li danu abbastanza putenza à bassa velocità per trasportallu intornu à a casa di i mo genitori. A velocità massima hè solu di 40 km/h, ma acceleru sempre raramente à sta velocità nantu à un terrenu irregulare intornu à i campi - ne parleremu più tardi.
U lettu di basura hè bellu è l'aghju messu à bon usu per raccoglie i rifiuti di u giardinu per terra è trasportalli in discarica.
U camionu stessu hè abbastanza bè fattu. Hà pannelli di carrozzeria interamente in metallo, finestrini elettrici cù chjave elettronica è un pacchettu cumpletu di luci di chiusura chì include luci di segnalazione, fari, riflettori, luci posteriori, luci di retromarcia è assai di più. Ci hè ancu una camera di retromarcia, ripiani è telai di u lettu in acciaio, caricabatterie putenti, tergicristalli è ancu un climatizzatore abbastanza putente (testatu in Florida calda è umida).
Tuttu u sistema puderia avè bisognu di un trattamentu megliu contr'à a ruggine, postu chì aghju nutatu un pocu di ruggine in uni pochi di lochi dopu à mesi di longhi viaghji in mare.
Ùn hè certamente micca un carrettu di golf - hè un veiculu cumpletamente chjusu, ancu s'ellu hè più lentu. Eiu guidu soprattuttu fora strada è per via di a sospensione ruvida mi avvicinu raramente à a velocità massima di 40 km/h, ancu s'aghju fattu qualchì guida in strada per pruvà a velocità è era guasi esattamente a velocità prumessa di 40 km/h. /Ora.
Sfurtunatamente, sti vitture è camion Changli ùn sò micca legali per a strada è guasi tutti i veiculi elettrici lucali (NEV) o i veiculi à bassa velocità (LSV) ùn sò micca fabbricati in Cina.
U fattu hè chì sti veiculi elettrichi di 25 mph sò in a categuria di Veiculi Federali Appruvati (LSV) è, chì ci crediate o micca, i standard federali di sicurezza di i veiculi motorizzati s'applicanu in realtà.
Prima pensava chì, finch'è i NEV è i LSV ponu andà finu à 25 mph è anu indicatori di direzione, cinture di sicurezza, ecc., puderanu esse legali in strada. Sfurtunatamente, ùn hè micca. Hè più difficiule chè què.
In realtà, ste vitture devenu risponde à una longa lista di esigenze, cumprese l'usu di pezzi DOT, per esse legali nantu à a strada. U vetru deve esse fattu in una fabbrica di vetru registrata DOT, a camera di retromarcia deve esse fatta in una fabbrica registrata DOT, ecc. Ùn basta micca à guidà à 25 mph cù a cintura di sicurezza attaccata è i fari accesi.
Ancu s'è e vitture anu tutti i cumpunenti DOT richiesti, e fabbriche chì e fabricanu in Cina devenu registrà si cù a NHTSA per chì e vitture possinu circulà legalmente nantu à e strade di i Stati Uniti. Dunque, mentre ci sò digià parechje cumpagnie americane chì importanu ste vitture in i Stati Uniti, alcune di elle dichjaranu falsamente chì ste vitture sò legali perchè vanu à 25 mph, sfurtunatamente ùn pudemu micca registrà o ottene ste vitture. Ste vitture si guidanu nantu à e strade. Sia a fabricazione di sti prudutti in i Stati Uniti sia a creazione di una fabbrica conforme à u DOT in Cina chì pò esse registrata cù a NHTSA richiederanu un sforzu significativu. Forse questu spiega perchè a Polaris GEM à 4 posti è 25 mph hà bisognu di una batteria à piombu-acidu di $ 15.000 è ùn hà porte nè finestre!
Li viderete spessu per circa $ 2,000 in Alibaba è altri siti di shopping cinesi. U costu reale hè in realtà assai più altu. Cum'è aghju dettu, aghju avutu à aghjunghje subitu $ 1,000 per a grande batteria, $ 500 per l'aghjurnamenti di a mo scelta è $ 2,200 per u trasportu marittimu.
Da a parte di i Stati Uniti, aghju avutu à aghjunghje altri $ 1,000 circa in spese di duana è di intermediazione, è ancu alcune spese d'arrivu. Aghju finitu per pagà $ 7,000 per tuttu u set è un saccu di cose. Questu hè sicuramente più pagamentu di ciò chì mi aspettavu. Quandu aghju fattu l'ordine, sperava d'evità una perdita di $ 6,000.
Mentre chì certi puderanu truvà u prezzu finale esorbitante, cunsiderate altre opzioni. Oghje, un carrettu di golf à piombu-acidu di qualità scadente costa circa $ 6.000. U prezzu micca finitu costa $ 8.000. Assai bonu in a gamma di $ 10-12.000. Tuttavia, tuttu ciò chì avete hè un carrettu di golf. Ùn hè micca recintatu, ciò significa chì vi bagnerete. Ùn ci hè micca aria condizionata. Ùn ci sò micca custodi. A porta ùn era micca chjusa à chjave. Nisuna finestra (elettrica o altrimenti). Ùn ci sò micca sedili avvolgenti regulabili. Ùn ci hè micca sistema d'infotainment. Ùn ci sò micca portelloni. Nisun pianale di camion cù cassone ribaltabile idraulicu, ecc.
Cusì, mentre alcuni ponu cunsiderà questu un carrettu di golf glorificatu (è devu ammette chì ci hè una certa verità in questu), hè à tempu più economicu è più praticu chè un carrettu di golf.
Ancu s'è u camionu hè illegale, sò bè. Ùn l'aghju micca compru per questu scopu, è benintesa ùn hà micca equipaggiamenti di sicurezza per fà mi sentì cunfortu à aduprà lu in u trafficu.
Invece, hè un camion di travagliu. L'aghju da aduprà (o più prubabilmente i mo genitori l'useranu più di mè) cum'è un camion agriculu nantu à a so pruprietà. In i mo primi ghjorni d'usu, s'hè rivelatu assai adattatu per u compitu. L'avemu adupratu in terra per raccoglie rami è detriti caduti, trasportà casse è attrezzi intornu à a pruprietà è gode di u viaghju!
Di sicuru supera i UTV à benzina perchè ùn aghju mai bisognu di riempia o di suffucà mi cù u scaricu. U listessu vale per cumprà un vechju camion di carburante - preferiscu a mo piccula vittura elettrica divertente chì face tuttu ciò chì aghju bisognu subitu.
À questu puntu, sò cuntentu di cumincià à mudificà u camion. Questa hè digià una bona basa, ancu s'ellu ci vole sempre à travaglià ci sopra. A sospensione ùn hè micca assai bona è ùn sò micca ciò chì possu fà quì. Qualchì molla più dolce puderia esse un bon principiu.
Ma travagliaraghju ancu nantu à qualchi altri aghjunzioni. U camion puderia avè bisognu di un bon trattamentu di ruggine, dunque hè un altru puntu da principià.
Pensu ancu à stallà un picculu pannellu solare in cima à a cabina. Ancu i pannelli di putenza relativamente bassa cum'è i pannelli di 50W ponu esse abbastanza efficienti. Supponendu chì un camion abbia una efficienza di 100 Wh/miglia, ancu uni pochi di chilometri d'usu cutidianu intornu à a casa ponu esse cumpletamente compensati da a carica solare passiva.
L'aghju pruvatu cù u generatore solare Jackery 1500 è aghju scupertu chì puderia ottene una carica costante da u sole aduprendu un pannellu solare di 400W, ancu s'ellu ci vuleria à trascinà l'unità è u pannellu o à stallà una installazione semipermanente in qualchì locu vicinu.
Vogliu ancu aghjunghje qualchi supportu à a piattaforma elevatrice per chì i mo genitori possinu alzà i so bidoni di a spazzatura è purtalli in giù per u vialettu cum'è una strada di campagna finu à a strada publica per piglià a spazzatura.
Aghju decisu di metteci una striscia da corsa per spremerci uni pochi di chilometri in più à l'ora.
Aghju ancu qualchì altra mudificazione interessante nantu à a mo lista. Una rampa per bicicletta, una radio amatoriale, è forse un inverter AC per pudè caricà cose cum'è l'utensili elettrici direttamente da a batteria di 6 kWh di un camion. Sè avete qualchì idea, sò ancu apertu à suggerimenti. Scuntratemi in a sezione di cumenti!
Mi assicureraghju di aghjurnà in u futuru per chì sappiate cumu si cumporta u mo mini camion cù u tempu. Intantu, ci truvemu nantu à a strada (sporca)!
Mika Toll hè un'appassionata di veiculi elettrichi persunali, amante di e batterie, è autrice di i libri Amazon più venduti: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, è The Electric Bicycle Manifesto.
L'e-bike chì custituiscenu l'attuale equipaggiu di biciclette di ogni ghjornu di Mika sò a Lectric XP 2.0 à 999 $, a Ride1Up Roadster V2 à 1.095 $, a Rad Power Bikes RadMission à 1.199 $, è a Priority Current à 3.299 $. Ma oghje ghjornu hè una lista in costante cambiamentu.
Data di publicazione: 03 di marzu di u 2023
