Cunsiderate Ram TRX, Land Rover Defender o Jeep Gladiator Mojave cù più di 11 pollici di distanza da terra.
I camion è i SUV guvernanu u mondu. Ma micca tutti ponu andà in ogni locu di u mondu. Questu hè riservatu à i veri SUV. Ch'elli sianu scalatori di roccia, pionieri di u desertu o cani da caccia, prosperanu induve finisce u pavimentu. Parechji camion è SUV anu nomi chì suggerenu ch'elli ponu andà in ogni locu, ma sò di solitu solu pacchetti esterni o livelli di finitura. Per esempiu, u Toyota RAV4 Adventure prumesse l'avventura (ovviamente), ma manca a putenza è l'arnesi fuoristrada.
Eccu una lista di vitture è cunduttori SUV legali dispunibili per u 2022. Si tratta di bestie fuoristrada, cù crawler à bassa gamma chì guidanu tutte e quattru rote, sospensioni abbastanza alte per passà sopra l'ostaculi è un fondu chì prutege a meccanica mentre si striscia sopra e rocce. L'unicu modu per guadagnà un postu in questa lista hè di dimustrà una vera capacità è curaghju.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: tutti i 0.3 cù facilitazione IO; transizione: tutti i 0.3 cù simplificazione di uscita; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} A Toyota 4Runner hè stata cuncipita per più cà solu l'analisi di Target. Ogni 4Runner hè capace, ma solu a TRD Pro à trazione integrale hè a più putente, cù un bloccu differenziale posteriore elettronicu, protezioni di u pianu spesse, ammortizzatori di bypass interni Fox da 2,5 pollici è molle anteriori appositamente sintonizzate per aiutà à alzà u nasu finu à 1,0 pollici. E porte ùn sò micca cuncipite per esse rimosse è almacenate cum'è una Jeep Wrangler o una Ford Mustang, ma u parabrisa posteriore di u 4Runner si cala - un truccu bellu chì nimu altru ùn hà.
U grande SUV Toyota Sequoia à trè file si chjama TRD Pro. Toyota sà chì ci sò vantaghji per questi mudelli è spingerà a marca TRD Pro cù tutta a so forza. U Sequoia hè u fratellu di u Tundra, dunque anu assai in cumunu cù l'hardware TRD Pro. L'esternu hè statu rinfurzatu, a sospensione hè stata rinfurzata, l'ammortizzatori Fox anteriori è posteriori sò stati rinfurzati. Cavalca roti BBS da 18 pollici cù pneumatici all-terrain, è u sistema di trazione integrale include rapporti di trasmissione bassi. Un differenziale centrale à bloccaggio Torsen aiuta à trasferisce i 401 lb-ft di coppia massima da u mutore V-8 di 5,7 litri à e rote.
Marty McFly ne sogna unu. A ragione hè evidente. A Toyota Tacoma TRD Pro usa un sistema di trazione integrale cù una scatola di trasferimentu à doppia gamma cuntrullata elettronicamente è un differenziale posteriore à bloccaggio elettronicu. A sospensione hè alzata da molle TRD persunalizate è ammortizzatori Fox da 2,5 pollici cù bypass interni. L'esternu aggressivu è à blocchi presenta una griglia distintiva, è tuttu u sistema si trova nantu à roti da 16 pollici avvolte in pneumatici all-terrain Goodyear Wrangler rinforzati cù Kevlar. Inoltre, un sistema di telecamera intelligente aiuta u cunduttore à individuà l'ostaculi.
Novu di zecca per u 2022, sta volta a Toyota Tundra TRD Pro hè alimentata da un mutore V-6 biturbo di 389 cavalli è a sospensione posteriore hè avà una molla elicoidale. A TRD Pro hà un sollevamentu anteriore di 1,1" è una bobina di bypass Fox interna di 2,5". In quantu à u stile, a TRD Pro hà roti TRD Pro neri da 18 pollici è fari LED cù finitura fumè. Piastre di prutezzione anteriori in alluminio, blindatura sottoscocca per a scatola di trasferimentu è u serbatoiu di carburante, è doppi tubi di scappamentu sò di serie.
U nome Power Wagon risale à pocu dopu à a Siconda Guerra Mundiale, quandu Dodge hà riutilizatu i so camion militari per u serviziu civile. L'oghje Power Wagon hè basatu annantu à u Ram 2500 HD, un camion custruitu per fà u travagliu, micca solu per guardà u parcheghju fora di strada. U Power Wagon hà una sospensione rialzata per una maggiore altezza di guida è anguli d'entrata è d'uscita più larghi. Aghjusta ancu caratteristiche essenziali fora di strada cum'è differenziali anteriori è posteriori bloccabili è barre antirollio anteriori staccate. U verricello anteriore pò sustene finu à 12.000 libbre in casu chì qualcosa si stacchi. U Power Wagon vene cun un mutore à benzina V-8 di 6,4 litri cù 410 cavalli.
U Ram 1500 Rebel hè u camionu fuoristrada di dimensioni standard per eccellenza. Mentre tutti i 1500 4x4 sò dotati di un pacchettu fuoristrada chì include un differenziale posteriore à bloccaggio elettronicu, pneumatici da 32 pollici, piastre di protezione, ammortizzatori migliorati, cuntrollu di discesa è assai di più, u Rebel aghjusta stile. Un aiutu supplementu hè una sospensione pneumatica quadrupla regolabile in altezza, una scatola di trasferimentu underdrive BorgWarner a dui stadi è un set di pneumatici Goodyear Wrangler DuraTrac da 33 pollici. Disponibile in stili di carrozzeria à quattru cabine o doppia cabina cavernosa, u Rebel offre una scelta di motori, cumpresi un diesel di 3,0 litri modestu da 260 CV, un V-6 di 3,6 litri da 305 CV cù eTorque è un ibridu V-8 da 5,7 litri o senza sovralimentu.
Tenite bè u vostru culu, stu camionu pickup di 702 cavalli hè un SUV sovralimentatu chì pò saltà abbastanza in altu per evità Jurassic Park. U Ram 1500 TRX costa circa $ 72.000, ma hè 3,3 pollici più altu di u Ram 1500 regulare, indipendentemente da l'opzione chì sceglite. L'Hellcat di mezza tonnellata vene di serie cù pneumatici di 35 pollici avvolti intornu à roti di 18 pollici (o bloccaggi - una opzione adatta), dendu à u TRX 11,8 pollici di altezza da terra. Avemu righjuntu 60 mph in solu 3,7 secondi, ciò chì ne face u camionu più veloce chì avemu mai pruvatu. U TRX pò rimorchià finu à 8.100 libbre (100 libbre in più di l'F-150 Raptor) è ottiene un totale di 12 mpg, ciò chì ne face u camionu pickup più ecunomicu chì pudete cumprà oghje. Quelli chì cercanu l'avventura ponu optà per un camionu cù dui gruppi di rota è pneumatici di scorta di 103 libbre, unu di i quali si adatta à u cassone.
E cunsegne di u pupulare Rivian R1T cumincianu pianu pianu. U camionu tuttu elettricu hà un prezzu di basa di $ 74.075, ma hà 800 cavalli è una altezza da terra di 14,9 pollici. L'R1T usa un sistema à quattru motori - unu per ogni rota, ognunu di i quali funziona indipindentamente. Se u pneumaticu posteriore di u passageru hà bisognu di più coppia chè u latu posteriore di u cunduttore, nisun prublema. A frenata rigenerativa hè ancu utile per allargà l'autonomia risparmiendu e pastiglie di frenu è pompendu una piccula quantità di energia in a batteria. Cù una autonomia di 300 miglia (300 miglia) cù una sola carica, u Rivian R1T duveria esse capace di purtà vi induve vulete andà è torna. A cumpagnia hà ancu introduttu a rete Rivian Adventure di 600 hotspot cù una capacità di ricarica rapida finu à 300 kW.
Nissan posiziona u Titan XD trà i pickup di mezza tonnellata è di trè quarti di tonnellata. A moto fuoristrada più putente di a gamma Titan XD hè a Pro-4X. Utilizendu un chassis à telaio a scala XD, a Pro-4x hè dotata di ammortizzatori Bilstein appositamente sintonizzati, una scatola di trasferimentu à dui stadi, un bloccu differenziale posteriore elettronicu, cuntrollu di discesa in pendenza è pneumatici all-terrain chiodati. L'esternu hà decalcomanie sfacciate per a testiera, ganci di traino neri nantu à a parte anteriore, finiture rosse è una griglia diversa. U mutore standard hè u familiare V-8 di 5,6 litri da 400 cavalli.
Sè XD era troppu, ci hè ancu un Nissan Titan Pro-4X di mezza tonnellata alimentatu da u mutore V-8 di 5,6 litri di Nissan. I mudelli Pro-4X anu a trazione integrale cù una scatula di trasferimentu à duie velocità, un differenziale posteriore à bloccaggio elettronicu, ammortizzatori Bilstein, cuntrollu di discesa in pendenza è pneumatici all-terrain. Hà anguli d'attaccu, di sterzata è di uscita megliu cà l'altri Titan è ci sò numerose piastre di prutezzione chì pruteggenu u radiatore inferiore, a coppa d'oliu, a scatula di trasferimentu è u serbatu di carburante. Mentre u Pro-4X ùn hè micca cusì robustu cum'è l'XD, hè custruitu per sopravvive.
Novu per u 2022, u Nissan Frontier hè una migliurazione marcata rispetto à u camion chì rimpiazza. Ùn hè micca tuttu novu, ma hè avà u camioncino di taglia media più putente di sempre, cù un V-6 di 310 cavalli di putenza avvitatu à una trasmissione automatica à nove velocità. U Pro-4X era dotatu di ammortizzatori Bilstein, una piastra di protezione anteriore è una armatura extra per a scatola di trasferimentu è u serbatoio di carburante. Hè ancu unu di i dui livelli di finitura chì anu un sistema audio à 10 altoparlanti di serie. I Frontier sò mudelli Pro-X à trazione posteriore cù a più alta altezza da terra di 9,8 pollici.
Mercedes produce a Classe G dapoi u 1979. À l'origine, ùn era micca destinata à esse venduta à a ghjente cumuna, à i Kardashian, o à qualchissia altru. Hè una macchina militare chì pò suppurtà un colpu è hè faciule da riparà. U sistema di trazione integrale di a Classe G d'oghje hè unu di i più avanzati, cù trè differenziali bloccabili chì ponu esse cuntrullati per a salita. A Classe G perde u so robustu assale anteriore per via di a riprogettazione, ma offre una rispettabile altezza da terra di 9,5 pollici è pò attraversà 27,6 pollici d'acqua. In i Stati Uniti, a Classe G hè dispunibule in duie varianti. A G550 hè alimentata da un mutore V-8 biturbo di 4,0 litri cù 416 cavalli. Ùn hè micca letargia. Tuttavia, ùn hè micca una AMG G63. Sta bestia hè dotata di una versione di 577 cavalli di u listessu mutore. Era un razzo quadratu. Oh sì, hè ancu cara.
In l'ultimi anni, u Lexus GX s'hè custruitu una reputazione cum'è SUV di lussu cù una vera putenza. U GX hà una carrozzeria simile à un camion nantu à un chassis cù sospensioni autolivellanti è ammortizzatori adattivi opzionali. A trazione integrale permanente è una scatola di trasferimentu à duie velocità furniscenu a prodezza di una capra fora di strada. Ùn avete micca bisognu di un SUV chì pò cumpete cù e capre? A putenza vene da un V-8 di 4,6 litri cù 301 cavalli. Queste caratteristiche includenu ancu una marcia bassa, un differenziale centrale à slittamentu limitatu, un cuntrollu di discesa in pendenza, un cuntrollu di trazione attivu è un sistema di cuntrollu di strisciamentu dispunibule. Quest'ultimu aiuta u GX à mantene una bassa velocità in avanti o in retromarcia quandu attraversa superfici irregolari è ostaculi difficili.
Eccu u puntu principale: quandu a regina hà bisognu d'andà in qualchì locu, di solitu và in una Range Rover. Ma u lussu ùn hà significatu senza a pussibilità di sustene lu. Ogni Range Rover hè dotatu di un sistema di trazione integrale adattabile è di sospensioni pneumatiche regulabili per aiutà vi à superà e cundizioni stradali difficili. Hà ancu una scatula di trasferimentu à duie velocità, un bloccu differenziale elettronicu, un cuntrollu di discesa è una sterzata posteriore. Averà un bellu aspettu. Range Rover offre dui passi è una gamma incredibile di livelli di finitura, è ancu opzioni indipendenti. Sè vo site un membru di a famiglia reale, allora eccu vi quì per andà (o esse guidatu) - in ogni locu, dannazione.
Land Rover Discovery hè u mudellu ch'elli utilizanu per sprime u so stile. Una volta chì a Discovery hè fora di strada, a stranezza hè sparita è u so sofisticatu sistema di trazione integrale pò mette in mostra i so talenti. A sospensione pneumatica dispunibule furnisce finu à 11,1 pollici di altezza da terra è ampi anguli d'entrata è d'uscita. A Disco pò ancu galleggià in acqua finu à 35,4 pollici di prufundità. U Sistema Avanzatu di Gestione di u Paesaggio di Land Rover monitorizza e cundizioni di a strada è include impostazioni persunalizabili. Ci sò dui motori dispunibili. U mutore di basa usa un quattru cilindri in linea turbocompressu cù 296 CV, è hè ancu dispunibule un V-6 sovralimentatu di 3,0 litri cù 340 CV.
U Discovery Sport hè vicinu à u prezzu cum'è qualsiasi altru Land Rover. Cum'è l'altri veiculi all-terrain, combina qualità di lussu è fuoristrada. Ùn hè micca l'offerta più robusta di a cumpagnia, ma u Disco Sport hè capace di guadà più di 23 pollici di prufundità. Hà ancu un angulu d'attaccu finu à 23,4 pollici è un angulu di partenza di 31 pollici. U so sistema di trazione integrale standard hè accumpagnatu da modalità di guida selezziunabili, cumprese impostazioni per ghiaia, neve, fangu è sabbia. Utile hè ancu a capacità di aumentà a pendenza à 45 gradi, è ancu di spegne a pendenza è di cuntrullà a discesa da a cullina. I mudelli Discovery Sport sò dotati di un mutore à benzina à quattru cilindri turbocompressu di 2,0 litri cù 246 cavalli. Ma u top di gamma Discovery Sport R-Dynamic puderia esse cù una versione di 286 cavalli di u listessu mutore.
U novu Land Rover Defender hè finalmente ghjuntu. Cum'è a Jeep Wrangler, u Defender hè statu offertu in mudelli à duie porte (chjamata 90) è à quattru porte (chjamata 110). A putenza hè furnita da un mutore turbo di quattru cilindri di 2,0 litri cù 296 CV o un mutore in linea di 3,0 litri cù 395 CV. A capacità di rimorchiu di u Defender hè abbastanza solida per a so dimensione à 8.201 libbre. À u cuntrariu di u so omonimu, u novu Defender presenta un design unibody cù sospensioni cumpletamente indipendenti. L'impostazione massima di u camion offre 11,5 pollici di altezza da terra, chì currisponde à u Ford Bronco cù finitura Sasquatch è 0,7 pollici più alta di a Jeep Wrangler Rubicon. Cum'è a foto sopra suggerisce, Land Rover ci dice chì u 110 pò navigà finu à 35,4 pollici d'acqua prima di avè da ancorassi è vultassi.
A Jeep Gladiator si basa nantu à a formula riescita è attrattiva di a Wrangler à quattru porte aghjunghjendu un pickup in daretu. Significa ancu chì u passu allungatu pò migliurà assai a qualità di a guida di ogni ghjornu. Hè a derivata Wrangler più faciule da aduprà è guidà, ciò chì a rende una di e 10 migliori vitture C/D di u 2020. U tettu è e porte ponu esse rimossi. Una barra antirolliu anteriore divisa opzionale migliora l'articulazione di l'assi nantu à terreni accidentati, è i robusti pneumatici all-terrain BFGoodrich KM da 33 pollici (opzionali) anu un aspettu bellu è miglioranu a trazione. Disponibile in una varietà di livelli di finitura finu à u mudellu Rubicon, hè pronta à cunquistà a maiò parte di e muntagne. U mutore di basa hè un V-6 di 3,6 litri cù 285 CV accoppiatu à una trasmissione manuale à sei velocità, ma Jeep hà recentemente aghjustatu un turbodiesel di 3,0 litri cù 260 CV accoppiatu à una trasmissione automatica à ottu velocità. Sia a Gladiator Rubicon sia a Mojave offrenu più di 11 pollici di altezza da terra.
Cusì deve esse una Jeep. Di tutti i mudelli CJ dapoi u primu MB militare, questu hè u Jeep Wrangler. Aspettu familiare è ottime prestazioni subitu fora di a scatula. Ogni mudellu hà a trazione integrale è dui assi solidi, è e so carrozzerie à duie è quattru porte ponu esse facilmente rimosse per lasciarle senza porte è/o senza porte per una mostra esplorativa senza rivali. A Jeep offre 10,9 pollici di altezza da terra, un angulu d'attaccu di 44 gradi è un angulu d'uscita di 37 gradi. I so assi anteriori è posteriori ponu esse dotati di differenziali bloccabili è una cassa di trasferimentu à duie velocità cumuna cù rapporti di trasmissione bassi per una flottazione è una trazione ottimali. L'allestimentu più hardcore di u Rubicon include barre antirollio anteriori staccate è robusti pneumatici all-terrain BFGoodrich KM da 33 pollici.
Malgradu a carrozzeria unibody è u mutore muntatu trasversalmente, a Jeep Cherokee in finitura Trailhawk eccelle veramente nantu à a strada. A Trailhawk usa u sistema di trazione integrale più avanzatu di a cumpagnia (chjamatu Active Drive Lock) chì mantene un differenziale posteriore à bloccaggio meccanicu è un rapportu di trasmissione bassu di 51,2: 1. Questu equipaggiamentu include u cuntrollu di trazione selezziunabile, cumprese a modalità rock è u cuntrollu di discesa in pendenza. A sospensione fuoristrada furnisce 8,7 pollici di altezza da terra è anguli d'entrata è d'uscita più ampi cà l'altri Cherokee. U mutore standard hè un V-6 di 3,2 litri cù una trasmissione automatica à nove velocità. Un mutore à quattru cilindri turbocompressu di 2,0 litri era opzionale.
John Perley Huffman hà scrittu di vitture dapoi u 1990 è hà fattu bè. In più di Car and Driver, u so travagliu hè statu publicatu in The New York Times è in più di 100 publicazioni è siti web automobilistici. Hè un diplomatu di UC Santa Barbara è vive sempre vicinu à u campus cù a so moglia è i so dui figlioli. Pussede una coppia di Toyota Tundra è dui Siberian Husky. Avia una Nova è una Camaro.
Iè, travaglia sempre nant'à a vittura di prughjettu Nissan 300ZX Turbo di u 1986 ch'ellu hà cuminciatu à u liceu, è innò, ùn hè micca in vendita. Natu è cresciutu in Michigan, Austin Irving hà sempre tutti i so denti malgradu esse statu culpitu da un puck di hockey durante una carriera menu riescita cum'è purtiere à u liceu è à l'università. Ama e vitture di l'anni 1980 è a so Great Pyrenees Bleu è hè un membru attivu di a cumunità Buffalo Wild Wings. Quandu Austin ùn hè micca à riparà a so vittura, hè più prubabile ch'ellu sia à fiancu di l'autostrada à aiutà qualcunu altru à riparà a so vittura.
.css-dhtls0 { display: block; famiglia di caratteri: GlikoS, Georgia, Times, Serif; pesu di u carattere: 400; margine inferiore: 0; margine superiore: 0; -webkit-text-decoration: no; testu di abbellimentu: nimu;} @media (qualsiasi hover: hover) { .css-dhtls0: hover {color: hover-link;} } @media (max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; line-height: 1.2;}} @media (min-width: 48rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1.25rem; line-height: 1.2;}} @media (min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1.375rem; line-height: 1.2;}} I migliori SUV di dimensioni cumplette di u 2023
Data di publicazione: 27 di marzu di u 2023
