Mentre e vitture nantu à e strade americane diventanu più grande è più pesanti ogni annu, l'elettricità da sola ùn pò micca esse abbastanza. Per liberà e nostre cità di i grossi camion è SUV prumovendu veiculi elettrici accessibili è efficienti, a startup Wink Motors, basata in New York, crede chì hà a risposta.
Sò cuncipiti sottu à i regulamenti federali di l'Amministrazione Naziunale di a Sicurezza di u Trafficu Stradale (NHTSA) è sò dunque legali sottu à i regulamenti di i veiculi à bassa velocità (LSV).
In fondu, i LSV sò picculi veiculi elettrichi chì rispettanu un inseme specificu di regulamenti di sicurezza simplificati è operanu à una velocità massima di 25 miglia à l'ora (40 km/h). Sò legali nantu à e strade di i Stati Uniti cù limiti di velocità finu à 35 miglia à l'ora (56 km/h).
Avemu cuncipitu ste vitture cum'è e vitture perfette per a piccula cità. Sò abbastanza chjuche per esse parcheggiate facilmente in spazii stretti cum'è e biciclette elettriche o e motociclette, ma anu sedili cumpletamente chjusi per quattru adulti è ponu esse guidate in pioggia, neve o altre intemperie cum'è una vittura di dimensioni standard. È perchè sò elettriche, ùn averete mai da pagà per a benzina o creà emissioni nocive. Pudete ancu caricarle da u sole cù pannelli solari nantu à u tettu.
Infatti, durante l'ultimu annu è mezu, aghju avutu u piacè di vede Wink Motors cresce in modu furtivu furnendu cunsiglii tecnichi nantu à a cuncepzione di vitture.
E velocità più basse li rendenu ancu più sicuri è più efficienti, ideali per guidà in zone urbane congestionate induve e velocità raramente superanu u limite LSV. In Manhattan, ùn ghjunghjerete mai mancu à 25 chilometri à l'ora!
Wink offre quattru mudelli di veiculi, dui di i quali sò dotati di pannelli solari nantu à u tettu chì ponu aumentà l'autonomia di 10-15 miglia (16-25 chilometri) à ghjornu quandu sò parcheggiati fora.
Tutti i veiculi sò dotati di quattru posti, aria condizionata è riscaldamentu, camera di retromarcia, sensori di parcheghju, cinture di sicurezza à trè punti, freni à discu idraulici à doppiu circuitu, mutore di putenza massima di 7 kW, chimica di batteria LiFePO4 più sicura, serrature di finestrini è porte elettriche, portachiavi, chiusura à distanza, tergicristalli è parechje altre caratteristiche chì di solitu associemu à e nostre vitture.
Ma ùn sò micca veramente "vitture", almenu micca in u sensu ghjuridicu. Si tratta di vitture, ma LSV hè una classificazione separata da e vitture regulare.
A maiò parte di i stati esigenu sempre licenze di guida è assicurazioni, ma spessu rilassanu i requisiti d'ispezione è ponu ancu qualificassi per crediti d'imposta statali.
I LSV ùn sò ancu assai cumuni, ma alcune cumpagnie producenu digià mudelli interessanti. L'avemu visti custruiti per applicazioni cummerciale cum'è a consegna di pacchetti, è ancu per usu cummerciale è privatu cum'è Polaris GEM, chì hè stata recentemente scorporata in una cumpagnia separata. À u cuntrariu di u GEM, chì hè un veiculu simile à un carrettu di golf à celu apertu, a vittura di Wink hè chjusa cum'è una vittura tradiziunale. È si trovanu à menu di a mità di u prezzu.
Wink prevede di principià e consegne di i so primi veiculi prima di a fine di l'annu. I prezzi di partenza per u periodu di lanciu attuale partenu da $ 8.995 per un mudellu Sprout di 40 miglia (64 km) è vanu finu à $ 11.995 per un mudellu Mark 2 Solar di 60 miglia (96 km). Questu sona ragiunevule cunsiderendu chì un novu carrettu di golf pò custà trà $ 9.000 è $ 10.000. Ùn cunnoscu micca carretti di golf cù aria condizionata o finestrini elettrici.
Di i quattru novi Wink NEV, a serie Sprout hè u mudellu di livellu d'entrata. Sia u Sprout sia u Sprout Solar sò mudelli à duie porte è sò identichi in parechji aspetti, eccettu per a batteria più grande di u mudellu Sprout Solar è i pannelli solari.
Passendu à a Mark 1, avete un stile di carrozzeria differente, torna cù duie porte, ma cù una berlina è un sedile posteriore pieghevole chì trasforma una quattru posti in una biposto cù spaziu di carica supplementu.
U Mark 2 Solar hà a listessa carrozzeria chè u Mark 1, ma hà quattru porte è un pannellu solare supplementu. U Mark 2 Solar hà un caricatore integratu, ma i mudelli Sprout sò dotati di caricatori esterni cum'è e biciclette elettriche.
In paragone cù e vitture di taglia piena, sti veiculi à nova energia ùn anu micca a velocità più alta necessaria per i viaghji à longa distanza. Nimu ùn si lancia in autostrada in un batter d'ochju. Ma cum'è secondu veiculu per stà in cità o viaghjà in periferia, puderanu esse adatti. Datu chì una nova vittura elettrica pò facilmente custà trà $ 30.000 è $ 40.000, una vittura elettrica economica cum'è questa pò offre parechji di i stessi vantaghji senza u costu supplementu.
Si dice chì a versione solare aghjunghje trà un quartu è un terzu di a batteria per ghjornu, secondu a luce solare dispunibule.
Per l'abitanti di a cità chì campanu in appartamenti è parcheghjanu in strada, e vitture ùn si cunnetteranu mai s'elle facenu una media di circa 10-15 miglia (16-25 chilometri) à ghjornu. Datu chì a mo cità hè larga circa 10 km, vecu questu cum'è una vera opportunità.
À u cuntrariu di parechji veiculi elettrichi muderni chì pesanu trà 3500 è 8000 libbre (1500 à 3600 kg), e vitture Wink pesanu trà 760 è 1150 libbre (340 à 520 kg), secondu u mudellu. Di cunsiguenza, e vitture di passageri sò più efficienti, più faciuli da guidà è più faciuli da parcheghjà.
I LSV ponu rapprisintà solu una piccula parte di u più grande mercatu di i veiculi elettrici, ma u so numeru cresce in ogni locu, da e cità à e cità balneari è ancu in e cumunità di pensionati.
Aghju compru pocu fà un pickup LSV, ancu s'è u mo hè illegale postu chì l'impurta privatamente da a Cina. U mini camion elettricu vindutu inizialmente in Cina costava $ 2.000, ma à a fine m'hà custatu quasi $ 8.000 cù aghjurnamenti cum'è batterie più grande, aria condizionata è lame idrauliche, spedizione (a spedizione porta à porta stessa costava più di $ 3.000) è tariffi / spese doganali.
Dweck hà spiegatu chì, mentre i veiculi Wink sò ancu fabbricati in Cina, Wink hà avutu à custruisce una fabbrica registrata NHTSA è travaglià cù u Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti in tuttu u prucessu per assicurà a piena conformità. Utilizanu ancu cuntrolli di ridondanza in più fasi per assicurà una qualità di fabricazione chì supera ancu i requisiti di sicurezza federali per i LSV.
Personalmente, preferiscu e duie rote è di solitu mi pudete scuntrà nantu à una bicicletta elettrica o un scooter elettricu.
Puderanu ùn avè micca u charme di certi prudutti europei cum'è Microlino. Ma questu ùn significa micca ch'elli ùn sò micca carini!
Micah Toll hè un appassionatu di veiculi elettrichi persunali, amante di e batterie, è autore di i libri numeru 1 in vendita nantu à Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, è The Electric Bicycle Manifesto.
L'e-bike chì custituiscenu l'attuale equipaggiu di biciclette di ogni ghjornu di Mika sò a Lectric XP 2.0 à 999 $, a Ride1Up Roadster V2 à 1.095 $, a Rad Power Bikes RadMission à 1.199 $, è a Priority Current à 3.299 $. Ma oghje ghjornu hè una lista in costante cambiamentu.
Data di publicazione: 24 di ferraghju 2023
